Одними пошлинами авиапром не спасти

"Yтро": Игорь Борисович, Минэкономразвития выступило с предложением ввести заградительные пошлины на иностранную авиатехнику старше 7 лет. Помогут ли таможенные барьеры вывести авиационную промышленность из кризиса? Ведь аналогичные меры по отношению к автопрому пока только ухудшили положение.

Игорь Гаривадский: Позвольте поправить: Минэкономразвития не выступило с конкретными предложениями, а только предложило рассмотреть этот вопрос. Когда министерство выступает, это значит, что в правительство в установленном порядке внесены некоторые проекты документов. Но пока ситуация с авиапромом находится на уровне обсуждений и ничего определенного в кабинет министров не выносилось.

По поводу того, поможет ли увеличение пошлин на старые самолеты, могу сказать только, что однозначно заявлять, каковы будут результаты, нельзя. Дело в том, что в правительстве сейчас идет речь о комплексе мер. Только одна какая-либо инициатива может только навредить, тем более если это заградительные пошлины, которые нельзя устанавливать с бухты-барахты. Нужно рассматривать эту меру как один из инструментов, как один из элементов комплекса предложений правительства по выводу авиации из кризиса. И в совокупности мер, в которую включается и развитие лизинга, и реструктуризация отрасли, введение заградительных пошлин поможет.

"Y": Но цифры вводимых пошлин уже названы – от 15% до 25%. Чем они обоснованы? И от чего будет зависеть реальная величина обложения?

И.Г.: Это сегодня диктуется уровнем цен на западные самолеты. В связи с тем, что Запад сегодня переживает кризис пассажирских перевозок, на земле скопилось большое количество воздушных судов. Авиакомпании от них отказываются. Поэтому ставки лизинга на старые самолеты (производства начала 90-х годов) упали до такого уровня, который уже позволяет рассматривать текущие процессы на рынке как демпинг.

Конечно, это не демпинг, потому что никто не снижает цены преднамеренно. Все происходит по законам рынка. Но для нас такой уровень цен, когда предлагаются ставки порядка $100 тысяч за самолет класса Б-737 или соответствующий аэробус Ил-86 1990 г. выпуска, является губительным. Потому что у России нет подобных самолетов. Новые – есть. А аналогичных старых нет, и противопоставить мы им ничего не можем. Поэтому мы и вынуждены предлагать меры по защите своих производителей.

"Y": 10 апреля прошло заседание правительства, посвященное авиапромышленности. Каковы его итоги?