Вместо б/у иномарок нам покажут Фокус

Россия, даже несмотря на резкий рост "автомобилизации" населения в последние годы, так и не стала пока по-настоящему "автомобильной" страной. Однако это не мешает кипеть страстям вокруг концепции развития отечественной автомобильной промышленности. Вернее, бурю эмоций у россиян вызывает не столько сама концепция (99% из них не видели этот многостраничный документ в глаза), сколько наиболее скандальная его часть, касающаяся повышения пошлин на автомобили иностранного производства.

На прошедшей неделе сей судьбоносный документ, разработанный Минпромнауки, в очередной раз не был подписан Касьяновым. На это наложилось другое знаковое для российского автомобильного мира событие: российское отделение компании Ford назвало стоимость автомобилей "Фокус", производство которых вот-вот должно начаться в городе Всеволжск. Вполне симпатичного и достаточно современного "евро-американца", воспроизводимого теперь и на российских просторах, оценили в $10.900. Производители заверяют, что в состоянии довести выпуск "Фокусов" до 25 тысяч штук в год.

Российский автомобилист теперь не без радости может констатировать, что ему предложили полноценный автомобиль, находящийся в одной ценовой нише с некоторыми наиболее продвинутыми произведениями родного "ГАЗа". Более того, его до сих пор так и не лишили пресловутых подержанных иномарок, расположившихся во всех прочих нишах рынка: очередное обещанное подписание доработанного варианта концепции опять не состоялось.

Обратившись к недавней истории, напомним, что "ветер перемен" начал веять над российским автомобильным рынком еще более года назад. Характерно, что основным его направлением стала тогда борьба с подержанными иномарками. Высокие чиновники с пеной у рта выдвигали сомнительные доводы относительно небезопасности бэушного зарубежного автохлама, его экологической "нечистоплотности", но главное – громко кричали о необходимости спасения отечественного автопрома. К счастью, с течением времени сей ветер наконец обрел более или менее конкретное направление в виде все той же концепции развития автомобильной промышленности. Стало ли кому-то от этого легче – вопрос, открытый и по сей день.

Жизнь, как известно, не стоит на месте, и злополучная концепция, продолжая раз от раза совершенствоваться, с завидной регулярностью отправлялась на доработку. В итоге, в самой популярной ее части, касающейся пошлин на иностранные автомобили, произошли значительные изменения. Теперь таможенные ограничения должны распространяться не только на пресловутые "семилетки", столь нелюбимые "ВАЗами", "ГАЗами" и прочим "Москвичами", но и на все остальные машины, включая новые. Единственное, что вызывает в данной ситуации, определенное чувство удовлетворения, так это то, что чиновники враз забыли свое изначальное лицемерное обоснование введения пошлин. Разговоры о повышенной опасности семилетних "иностранцев", равно как об их неэкологичности, канули в Лету.

Однако вернемся к концепции развития автопрома и ее загадочному очередному непоявлению на свет. Почему правительство вдруг перестало спешить развивать родной автопром, закрывая путь в страну зарубежным машинам? Может, оно вняло ропоту отечественных любителей качественного, хотя и не нового иностранного автожелеза? Которые, как известно, предпочитают потратить свои кровные $4-5 тысяч на "опелек" или "бочку" конца прошлого века, а не на свежесварганенные "ключи к дорогам России" (какие дороги – такие и ключи).

Ответ здесь, похоже, и "да" и "нет" одновременно. Во всяком случае, промедление правительства с утверждением концепции вовсе не означает, что оно готово отказаться от войны с иномарками. Равно как не означает, что власти пошли на встречу автомобильному лобби и готовы отдать весь российский рынок легковых автомобилей на откуп "ВАЗам" и "ГАЗам".

Характерно, что основной мыслью концепции (как минимум в предпоследней редакции) является именно обеспечение производства в стране доступных и качественных автомобилей. Вопрос же, кто будет этим заниматься – ВАЗ, Ford, GM или кто-то другой, – отнесен на второй план. Поняв это, во многом становится ясно и то, почему правительство так тянет с окончательным вариантом концепции.

Ранее мы сообщали о т.н. "письме четырех". Как известно, несколько месяцев назад четыре кита мирового автопрома (GM, FIAT, Renault и Ford) предложили российской стороне организовать в России производство автомобилей этих компаний. Одним из главных условий предложения было ограничение конкуренции этим автомобилям со стороны ввезенных в Россию б/у иномарок. Этим в значительной степени объясняется и тот факт, что под таможенные ограничения в конечном счете попали не только семилетки, но и 3-5-летки и новые машины: именно они находятся в одной ценовой нише с теми автомобилями, которые готовы производить в России представители "четверки".

И все же "четверке" пока не под силу решить все российские автомобильные проблемы. Так, по мнению одного из экспертов Минпромнауки, как бы ни старался GM, он все равно не сможет сделать полноценный автомобиль стоимостью ниже $10000. Диапазон же средств, предназначенных на покупку авто, для большинства потенциальных автовладельцев у нас в стране составляет $3500-5000. Это самая крупная ниша, заполняемая сегодня отечественным автопромом и б/у иномарками, преимущественно старше семи лет. Именно здесь и лежит причина основной головной боли правительства. Оно не тешит себя особыми иллюзиями относительно родного автопрома. Перспективные модели российских автозаводов, подаваемые как новинки, признаются экспертами морально устаревшими еще до начала их массового производства. Это, к сожалению, говорит о том, что ближайшее будущее российской автомобильной отрасли выглядит более чем туманно. Вместе с тем, невозможен и полный отказ в государственной поддержке отечественных автозаводов, дающих работу сотням тысяч людей. Ситуация уже давно зашла в тупик. Государство просто не в состоянии что-либо сделать со своим автопромом. Фактически оно находится у него в заложниках.

Одной из причин, тормозящих подписание концепции развития атомобилестроения, стало как раз желание получить от автопроизводителей четкий план реорганизации производства. Только после этого государство обещает поддержать их посредством повышения пошлин. Не трудно догадаться, что и в правительстве, и на автозаводах вряд ли кто-то рассматривает возможность "перевоспитания" автопрома серьезно.

Исход ситуации легко прогнозируем. Рано или поздно экономические власти будут просто вынуждены сломаться и ввести пошлины, так и не дождавшись от автопроизводителей прогрессивных бизнес-планов. Таким образом, удорожание иномарок – вопрос лишь времени.

Нет никаких сомнений и в том, как это скажется на самих российских автомобилях. Уж современней и надежней они от этого определенно не станут. Культура производства на большинстве отечественных предприятий давно подменена коррупцией и криминальными отношениями.

К сожалению, в современных условиях участь российского автомобилестроения, как и любого другого производства с относительно глубокой степенью переработки, незавидна. Несостоятельны и надежды на то, что в этот сектор могут потечь серьезные средства инвесторов. Все последние годы Россия четко позиционирует себя в мире как страна с экспортно-сырьевой экономикой. Рентабельность добычи и экспорта большинства сырьевых ресурсов значительно превосходит рентабельность при выпуске тех же современных автомобилей. Не надо быть экономистом, чтобы понять, куда в этом случае устремятся инвестиции.

Выход из ситуации здесь может быть только один: государство должно стараться выровнять уровни рентабельности в отраслях. Прежде всего, через искусственное ее ограничение в сырьевом секторе. Сомнительно только, что оно отважится на столь отчаянный шаг.

Возвращаясь к российскому авторынку, можно сказать, что надеяться нашему потребителю остается лишь на иностранцев, столкнувшихся с затовариванием в развитых странах. Сама жизнь заставляет их искать новые рынки сбыта, одним из которых рано или поздно станет Россия. Со временем они начнут осваивать все новые и новые ниши, опуская планку цены на качественные современные модели автомобилей. Практика уже доказала реальность подобного сценария. Произведенные в странах СНГ корейские и недорогие европейские машины сегодня успешно конкурируют в категории "цена" с выпускаемыми у нас динозаврами еще советской эпохи. По качеству, надежности и дизайну они давно уже вне конкуренции.

Как сложилась судьба динозавров – известно всем. История имеет свойство повторяться...